MGF TF MEMS ECU Motorola
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(MY until 2000, no VVC)
Luc had a on going intermitted starting problem. After having changed
all affiliated parts from the plugs until the solenoid, his dealer
in Luxemburg suggested to change the ECU.
I had a second hand one and sold it to Luc.
Problem fixed :)) the wiring/connectors
Luc sent back his old ECU for investigation on finding any problem.
Impossible, but see yourself the pictures of this good designed
electronics.
The PC board is nearly complete coated thin with
sprayed Silicon. Difficult to repair and solder.
One boarder of the PC board is poor covered with silicon. I found an open air bubble at two contacts of the processor.
- Multilayer PCB
with 4 Layer
MEMS 1.9
Unterdruck Sensor
Vakuum sensor
Steckerseite
Thyristor ?
3055RLE
H6 10
H
rear TO220 part has a green dot
.AN87C196KD.pdf
AN87C196KD
L6041327B
oo'86'91
sticker
514
2633
U23
Crystal 16.0000
023A77
NDK9603
right border only very thin sprayed. The contacts are open. At the right contact row of the PLCC is a bubble (invisible here)
Some Dale LV§-3
0.015 Ohm
IC SO16
SXM 0054B
NPD10002
PC manufacturing Label
http://forum.mg-rover-freunde.de/index.php/topic,25364.0.html
Hallo Zusammen, ..........
Nun könnte es ja sein, daß für den einen oder anderen meine Erkenntnisse bei der Fehlersuche an meinem Motor-Steuergerät vom Typ MEMS MKC104011 Version 1.9 von Interesse sind.
Ich muß aber im Interesse Aller eindringlich vor zu großem
Eifer warnen:
Die Platine der Steuerelektronik besteht aus 4 Layern, das heißt,
es gibt 4 Ebenen mit Leiterbahnen, davon zwei Ebenen „im Inneren“
der Platine, die bestenfalls gegen helles Licht betrachtet zu sehen
sind. Das erschwert das Auslöten von durchgesteckten Bauteilen,
insbesondere wenn auch Leiterbahnen „mittendrin“ dranhängen,
die beim Auslöten Schaden nehmen können.
Wer noch nie ein SMD-Bauteil (SMD = Surface Mounted Device) ausgelötet
hat, macht sehr wahscheinlich mehr kaputt als heil und sollte den Austausch
einer erfahrenen Person seines Vertrauens überlassen. Aus diesem
Grund muß ich eine Haftung meiner Person jedweder Art für
fehlgeschlagene Reparaturversuche bzw. einem daraus resultierenden Folgeschaden
ausschließen. Dennoch sind die von mir gegebenen Informationen
nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Zum Öffnen des Gehäuses:
Für die 4 Schrauben benötigte ich ein TORX-Bit TR20 mit Loch.
Die Gehäuse-Bestandteile sind mit Dichtmasse verklebt. Zur Trennung
der Gehäuseteile verwendete ich eine regelbare Heißluftpistole,
denn bei höherer Temperatur wird die Versiegelung weicher.Trotz
Erwärmung verlangte die Öffnung viel Geduld und Vorsicht.
Die eingebauten Leistungs-Halbleiter werden über das Gehäuse
gekühlt. Aus diesem Grund muß die Gehäusetemperatur
unter 150 Grad bleiben.
Meine Steuerelektronik hatte 2 Fehler:
1.) Der typische Fall: das Hauptrelais zieht mit dem Einschalten der
Zündung an, fällt aber nach Abschalten der Zündung nicht
mehr ab. Die Folge: es floß ein Strom von ca. 0,5 Ampere, die
Batterie ist rechnerisch nach 2 Tagen halbleer (0,5 A * 24 Stunden =
12 Amperestunden pro Tag).
Um diesen Fehler zu finden, habe ich, so gut es bei 4 Layern ging, versucht,
ein Schaltbild für diesen Zweig zu erstellen. Ohne für die
Vollständigkeit bzw. Richtigkeit eine Garantie zu geben, füge
ich meine Skizze hier bei. Sie kann bei der Fehlersuche zumindest behilflich
sein.
In meinem Fall war der Grund ein hochohmiger Vorwiderstand von 100
Kiloohm (Bauteilaufdruck 104 => eine Zehn mit 4 nachfolgenden Nullen).
Nachträgliche Anmerkung: 100 Kiloohm entspricht 100 000 Ohm
Der Widerstand ist in der beigefügten Grafik mit einem roten Rahmen
umgeben.
Theoretisch könnte auch ein konventioneller Widerstand aufgelötet
werden mit dem Farbcode braun schwarz gelb. Speziell die Erschütterungen
im Fahrbetrieb steckt ein SMD-Widerstand wegen viel geringerer träger
Masse aber besser weg.
Nach dem Austausch des Widerstands fällt das Hauptrelais ca. 5
Minuten nach Abschalten der Zündung wieder ab, der Ruhetrom beträgt
danach nur noch ca. 0,03 Ampere.
/*EDIT
Warnung: In dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird,
reicht bei meinem 214i der 10 Ampere-Meßbereich gerade eben aus,
wenn kein Radio, Gebläse, heizbare Heckscheibe oder ähnliches
eingeschaltet sind;
und bitte niemals den Anlasser betätigen, sonst lassen nicht nur
"geschmolzene" Meßkabel grüßen.
EDIT*/
2.) Wurde die Batterie abgeklemmt und später wieder angeschlossen,
wurde die Wegfahrsperre durch den glatten Knopf der Fernbedienung nicht
deaktiviert. Beim Entriegeln zeigte die Leuchtdiode in der Armaturentafel
durch aufgeregtes Blinken (wie beim Verriegeln), daß die Deaktivierung
nicht durchgeführt wurde. Auch wechselweises Drücken der beiden
Knöpfe der Fernbedienung führten lediglich zu korrekten Aktionen
der Zentralverriegelung. Es dauerte mindestens gefühlte 10 Minuten,
bis die Fernbedienung die Wegfahrsperre deaktivieren konnte.
Auch hier war ein SMD-Widerstand von 10 Kiloohm (Bauteilaufdruck 103
=> eine Zehn mit 3 nachfolgenden Nullen) hochohmig geworden.
Dieser Widerstand ist in der beigefügten Grafik mit einem gelben
Rahmen umgeben und wird für den 5-Volt-Spannungsregler vom Typ
L4947R verwendet:
wenn nach Anschließen der Batterie die stabilisierten 5 Volt verfügbar
sind, wird ein zeitverzögerter Reset des Mikroprozessors durchgeführt.
Details hierzu können dem Datenblatt entnommen werden, verfügbar
zum Beispiel unter www.alldatasheet.com.
/*EDIT: Die Widerstände können im eingebauten Zustand gemessen
werden, wenn man ein gutes Digital-Multimeter (DMM) verwendet (in der
Regel nicht das Sonderangebot zu 4,99 EURO), andernfalls kann die Meßspannung
so groß sein, daß auch Silizium-Transistoren und/oder -Dioden
leitend werden und das Meßergebnis verfälschen. Um das zu
vermeiden, ist eine Meßspannung unter 0,7 Volt erforderlich.
Mein DMM mißt Widerstände zwar mit ca. 1,3 Volt (obwohl kein
Sonderangebot), aber in diesen beiden Fällen kann damit trotzdem
eine einwandfreie Diagnose erstellt werden.
Ein Widerstand sollte >>spätestens<< dann erneuert
werden, wenn der gemessene Wert ausserhalb der Toleranz von 10% liegt
(der 10 Kiloohm-Widerstand darf also zwischen 9 und 11 Kiloohm liegen,
der 100 Kiloohm-Widerstand analog zwischen 90 und 110 Kiloohm)
EDIT*/
Nachher ist man klüger: Um die defekten Widerstände auszuwechseln, hätte ich in meinem Fall nur das dünne Alublech vom Gehäuse entfernen müssen.
Die Lötstellen habe ich mit Dichtmasse gegen Feuchtigkeitseinflüsse isoliert und das Gehäuse wieder „wetterfest“ versiegelt.
Ich hoffe, daß in Zukunft kein weiterer Eingriff notwendig wird.
Allzeit gute Fahrt wünscht
Karl
Durch das Schaltbild ist ja noch nicht klar, wo die Bauteile auf der
Platine zu finden sind.
Diesem Mißstand möchte ich jetzt abhelfen.
In der folgenden Grafik findet sich wieder mal ein roter Rahmen. In
diesem Bereich sind sowohl auf als auch unter der Platine die Bauteile
des Schaltbildes wieder zu finden (mit Ausnahme des 100-Kiloohm-Widerstands
natürlich, der dicht beim Haupt-IC zu finden ist).
http://www.mini-forum.de/elektrik-11/das-spi-ecu-testbook-projekt-38032.html
Notice: Immobiliser Function.
These ECU`s operate as part
of the vehicle's immobiliser or alarm system. They contain a code which
will prevent the vehicle from starting unless activated by the vehicle's
security or central locking system. It will be necesary to 'program'
a replacement ECU and there may be some restrictions on testing coded
ECU`s.
replacement part numbers from atp
MGF 1.8 litre 16 Valve 96-97 Motorola MEMS MPi MKC 104110 XEMM4110
MGF 1.8 litre 16 Valve 96-97 Motorola MEMS MPi MKC 104111 XEMM4111
MGF 1.8 litre 16 Valve 96-97 Motorola MEMS MPi MKC 104112 XEMM4112
Original Part numbers
non VVC
MKC103730 MGFmpi until AD9461
MKC104110 MGF & MG TF mpi from AD9462
MKC104111 MGF & MG TF mpi from AD18810 to WD29769
MKC104112 MGF & MG TF mpi from WD29770 to YD522572
MKC104112E MGF & MG TF mpi (exchange) from WD29770 to YD522572
NNN100901 MGFmpi Automatic 1800 cc - to YD 522572
MKC105590 MGF & MG TF mpi Automatic 1800 cc - from YD522573
NNN000060 Manual - Anti Lock Brakes MGF ??
NNN100783 Automatic - Anti Lock Brakes ??
VVC
Electronic control unit engine
MKC103720 MGF VVC until AD10517
MKC104000 MGF VVC from AD10518 to AD18668
MKC104001 new MGF & MG TF VVC from AD18669 to YD522572
MKC104001E MGF & MG TF VVC (exchange) from AD18669 to YD522572
NNN000100 Manual from YD 522573
NNN000160 Trophy from YD 530689
The new MY2001 ECU3
