4. Verlegen und Anschluss der Ölkühlerschläuche:
- Die Ölkühlerschläuche selbst sollen nun entlang der Kühlwasserrohre im Mitteltunnel von hinten nach vorne verlegt werden, da dies der einzige Ort ist, wo sie unter dem Verstärkungsblech (Unterfahrschutz) am Unterboden sauber und sicher geführt werden können. Eine Verlegung der Schläuche außerhalb des Verstärkungsblechs wird nicht empfohlen, da hier die Gefahr der Beschädigung der Schläuche durch Bodenkontakt (vor allem bei tiefer gelegten Fahrzeugen) oder durch herumwirbelnde Steine o.ä. zu groß ist. Für diese Arbeit muss daher zunächst das Verstärkungsblech entfernt werden, was nur wenig zusätzlichen Aufwand bereitet, aber das Arbeiten viel leichter macht. Das lösen der 22 Schrauben am Verstärkungsblech erfordert jedoch ein wenig Kraft, da sie mit Schraubensicherungskleber befestigt sind.
Tipp: Dies ist die ideale Gelegenheit, um das Verstärkungsblech von etwaigem Rost zu befreien und mit Unterboden- oder Steinschlagschutz von innen und außen gegen weitere Korrosion zu behandeln.
- Für das Verlegen der Ölkühlerschläuche im Mitteltunnel muss vorab eine kleine Änderung der gegenwärtigen Verlegung dort gemacht werden. Entlang dem linken Kühlwasserrohr (in Fahrtrichtung gesehen), ist ein Kabelbaum geführt - Bild 43 - auf diesem Bild sind bereits die Kabelbinder, mit denen es am Kühlwasserrohr befestigt ist, gelöst. An dieser Stelle soll jedoch einer der Ölkühlerschläuche geführt werden. Als eine sinnvolle neue Position zum Führen dieses Kabelbaums findet sich in einer Reihe leerer Klemmen entlang der Bremsflüssigkeitsleitungen an der linken Fahrzeugunterseite (rechts im Bild 43).
- Es werden daher zunächst alle Kabelbinder, mit denen dieser Kabelbaum sowohl an den Halteblechen der Kühlwasserrohre als auch an den Kühlwasserschläuchen an beiden Enden befestigt ist, durchgeschnitten.
- Anschließend verlegen wir den Kabelbaum entlang der Bremsflüssigkeitsleitung in den dort vorhandenen Klipsen - am besten verwendet man einen flachen Schraubenzieher o.ä. um die Klemmen zu schließen, da dies aufgrund der etwas dickeren Kabelschutzhülle etwas schwer geht. Danach wird der Kabelbaum jeweils hinten am Kühlwasserschlauch und vorne an einem Metallbügel, der sich seitlich vom Ausgang des Mitteltunnel an der Karosserie befindet, mit einem Kabelbinder neu befestigt (Bild 44).
- Die alten Kabelbinderklipse müssen entfernt werden, da wir die Löcher in den Metallaschen am Kühlwasserrohr für neue Kabelbinder benötigen. Dies ist etwas mühsam, da die Klipse leider sehr gut halten - es lohnt sich schon mal ein paar gute Flüche einzustudieren. Eine Rohrzange, mit der man die Klipse an der "Wurzel" packt und raushebelt, funktioniert am besten.
Wichtig: Der Ölkühlerschlauch wird erstmal noch nicht verlegt oder befestigt, da wir die Kühlwasserrohr-Gruppe absenken müssen!
- Für den anderen Ölkühlerschlauch gibt es nur noch eine sinnvolle Möglichkeit zum Verlegen, nämlich oberhalb des Klimaanlagenrohres (zwischen diesem und Mitteltunnel). Es werden daher nun vorsichtig die drei Kabelbinder gelöst (nicht durchschneiden!), mit denen das Klimaanlagenrohr am linken Kühlwasserrohr befestigt ist. Dies geht ganz einfach, indem man mit einem Dorn oder einem anderen spitzen Gegenstand die Zunge im Kabelbinderschuh leicht anhebt und am Rohr zieht, bis die Lasche des Kabelbinders frei ist.
- Als nächstes werden die drei Schrauben gelöst, mit denen die Kühlwasserrohr-Gruppe an der Karosserie befestigt ist, gelöst. Die Rohrgruppe hängt nun frei an den Kühlwasserschläuchen.
- Jetzt beginnen wir mit der Befestigung der Ölkühlerschläuche an den Anschlüssen hinten am Ölkühleradapter. Bevor die Schläuche auf die Anschluss-Rohrbögen aufgesteckt werden, zuerst die gerippten Dichtflächen der Anschlüsse mit der öl- und temperaturfesten Dichtmasse dünn bestreichen und einige Minuten ablüften lassen, damit die Lösungsmittel verdunsten können.
- Dann die Schlauchschellen auf die Schläuche schieben und die Schläuche anschließen. Hierbei sollte der längere Ölkühlerschlauch (290 - 300cm), der im Mitteltunnel auf der linken Seite (Fahrerseitig) verlaufen wird, am hinteren Anschluss des Ölkühleradapters (Motorseitig) aufgeschoben werden. Der kürzere Schlauch (Länge ca. 260 - 270cm) kommt auf den vorderen Anschluss des Ölkühleradapters (Richtung Subframe/Unterboden) und wird im Mitteltunnel auf der Beifahrerseite oberhalb des Klimaanlagenrohres verlaufen.
- Die Anschluss-Rohrbögen am Ölkühleradapter selbst sollten wie auf diesem Foto ausgerichtet und mit maximal 30 Nm festgezogen werden - per Hand mit einem Gabelschlüssel sollte dies mit Gefühl und nicht zu fest sein. Darauf achten, dass sich die Anschlüsse nicht berühren!
Erklärung: Für diese etwas kurios aussehende Art der Ausrichtung gibt es mehrere wesentliche Gründe: Der Ölfilter ist zum einen leichter zugänglich und die Schläuche werden beim Ölwechsel vom herablaufenden Öl nicht so verschmutzt. Des Weiteren lässt sich nur so der Schlauch vom motorseitigen Anschluss des Ölkühleradapters weit genug von den Auspuffkrümmer weg verlegen.
- Die Schläuche werden nun zwischen den Klimaanlagen-Schläuchen und dem Subframe verlegt (Bild 46 und Bild 47). Mit Hilfe der zwei Schlauch-Verbindungsklipse (25mm + 25mm) können die Schläuche wie auf den Bildern ersichtlich so befestigt werden, dass sie nicht an den Klimaanlagen-Schläuchen scheuern.
- Es wird nun zunächst der kürzere Ölkühlerschlauch um die Ecke in den Mitteltunnel auf die Beifahrerseite verlegt. Es ist evtl. empfehlenswert, ein Stück Gummi als Kanten- bzw. Scheuerschutz am Eingangsrand des Mitteltunnels festzukleben. Der Schlauch selbst wird oberhalb der Haltelaschen für das Klimaanlagenrohr mit 6-7 Kabelbindern direkt am Kühlwasserrohr befestigt. Dabei sollten zwischen dem Ölkühlerschlauch und dem Kühlwasserrohr an jeder dieser Stellen ein Stück Gummi (3 x 3cm) als Scheuerschutz gelegt werden (Bild 48). Im vorliegenden Fall wurden entsprechend große Stück aus einem alten Kühlwasserschlauch ausgeschnitten.
- Nun die Kühlwasser-Rohrgruppe wieder hochheben und die drei Schrauben mit Schraubensicherungskleber festschrauben. Hierzu am besten den Wagenheber aus dem Bordwerkzeug verwenden, um die Rohrgruppe soweit anzuheben, dass man die Befestigungsschrauben einfädeln kann (die Kurbel des Wagenhebers wird nicht benötig, das geht auch von Hand ganz leicht).
- Jetzt kann das Klimaanlagen-Rohr ebenfalls wieder angehoben und mit den drei Kabelbinder wieder befestigt werden.
- Als nächstes verlegen wir den längeren Ölkühlerschlauch, den wir oberhalb des anderen Ölkühlerschlauchs und ebenfalls oberhalb des Kühlwasserschlauchs (zwischen diesen und dem Subframe) um die Ecke auf die Fahrerseite des Mitteltunnels führen (Bild 49). Dabei befestigen wir den Schlauch mit Kabelbindern und einem Stück Gummi als Scheuerschutz sowohl an dem Metallbügel, der mittig am Subframe sitzt (Bild 50), wie auch am Kühlwasserschlauch (siehe Bild 49).
- Der Ölkühlerschlauch selbst wird im weiteren Verlauf an den Haltelaschen des Kühlwasserrohres, an dem vormals der umverlegte Kabelbaum hing, mit Hilfe von Kabelbindern und einem untergelegten Stück Gummi befestigt: Bild 51 und Bild 52.
- Im mittleren Bereich, an der Stelle, wo der Unterfahrschutz normalerweise ist, gibt es leider keine Haltelasche am Kühlwasserrohr. Um ein Durchhängen des Ölkühlerschlauchs und dessen Scheuern oder Vibrieren am Kühlwasserrohr bzw. am Unterfahrschutz zu verhindern, wird er mit einem weiteren Stück Gummi und zwei Kabelbindern direkt am Kühlwasserrohr befestigt (Bild 53).
- An der Stelle, wo nun beide Ölkühlerschläuche den Mitteltunnel vorne verlassen, werden sie entlang und unterhalb der jeweiligen Kühlwasserschläuche zu den Seiten der Reserveradwanne geführt. Dabei werden sie mit Hilfe der Schlauch-Verbindungsklipse (40mm + 25mm) an den Kühlwasserschläuchen in der Nähe des Mitteltunnel-Eingangs befestigt (Bild 54). Auf der Beifahrerseite den Ölkühlerschlauch dabei ebenfalls unterhalb des Klimaanlagenschlauchs führen, wobei darauf geachtet werden sollte, dass er diesen nicht berührt!
- Die Ölkühlerschläuche werden nun oberhalb des Stabilisators links und rechts um die Reserveradwanne herumgeführt, wobei sie an jeder Seite mit einem Kabelbinder an der Unterseite des jeweiligen Kühlwasserschlauchs so befestigt werden sollten, dass sie nicht an der Reserveradwanne zum Anliegen kommen (Bild 55). Auf der Fahrerseite sollte der Ölkühlerschlauch ebenfalls oberhalb des dort verlaufenden Hydragasschlauchs geführt werden (Bild 56).
- Bevor die Schläuche nun auf die langen Anschluss-Rohrbögen aufgesteckt werden, zuerst wieder die gerippten Dichtflächen der Anschlüsse mit der öl- und temperaturfesten Dichtmasse dünn bestreichen und einige Minuten ablüften lassen, damit die Lösungsmittel verdunsten können.
- Dann die Klemmschellen auf die Ölkühlerschläuche schieben und letztere auf die Anschlüssen stecken. Die Klemmschellen noch nicht festziehen!
- Die Anschluss-Rohrbögen können nun von Hand auf die Anschlüsse am Ölkühler aufgeschraubt werden. Dabei die Anschlüsse zur Seite leicht nach hinten zeigend zunächst so ausrichten, dass die Ölkühlerschläuche knickfrei in einem sauberen Bogen um die Seiten der Reserveradwanne führen, ohne an dieser anzuliegen (Beifahrerseitig: Bild 57 / Fahrerseitig: Bild 58). Dann die Anschlüsse in dieser Position festziehen. Auch hier gilt ein maximales Anzugs-Drehmoment von 30 Nm, d.h. von Hand gefühlvoll festgezogen. Das ganze sollte dann so aussehen: Bild 59 und Bild 60.
- Nochmals die korrekte Ausrichtung aller Anschluss-Rohrbögen kontrollieren und ggf. nachziehen, falls sich z.B. die hinteren am Adapter durch das Verlegen der Ölkühlerschläuche verdreht haben.
- Nun können alle vier Schlauchschellen fest angezogen werden. Bild 61 zeigt deren Positionierung auf einem der vorderen Anschlüsse am Ölkühler.
- Als letztes wird das Verstärkungsblech (Unterfahrschutz) wieder angeschraubt. Dabei werden alle Schrauben, von der Mitte beginnend und nach außen arbeitend, mit jeweils 22 Nm festgeschraubt.